日本SMC氣缸活塞桿顯微組織分析
日本SMC氣缸活塞桿材料為42CrMo鋼，一般要求進行調質處理，對螺栓材料的金相顯微組織分析結果表明活塞桿組織為回火索氏體十鐵素體，其中白色條狀物為鐵素體，索 氏體組織粗大，碳化物呈顆粒狀集中分布于鐵素體條之間，可見原馬氏體位向。根據GB/T 13298-91標準進行檢驗，從鐵素體條的形狀、大小和分布可以看出該活塞桿在淬火時得到的馬氏體組織非常粗大，其中活塞桿外表面馬氏體zui為粗大，馬氏 體等級為8級，活塞桿半徑中部的馬氏體等級為7級，而活塞桿心部的馬氏體等級為6級，因此整個活塞桿截面上馬氏體組織都非常粗大，可能是由于淬火溫度過高 造成的。粗大的馬氏體雖然不會明顯降低活塞桿的硬度，但是會嚴重降低活塞桿的強韌性。對活塞桿螺紋面的金相顯微組織觀察還發現螺紋表面沒有發生氧化脫碳現象，表明活塞桿在熱處理過程中得到較好的氣氛保護。

日本SMC氣缸活塞桿，是指截面為環形的中空活塞桿。在材料相同、截面積相等的情況下，空心活塞桿的抗扭能力更強，能夠承受較大的外力矩。在相同的外力矩情況下，選用空心活塞桿要比實心活塞桿省材料。 
作用 
  在汽車工業中，空心軸起著非常重要*的作用，它不但具有在zui低重量的情況下，自然彎曲頻率和扭轉剛度的zui高潛在協調性。而且，空心軸可使自然彎曲頻率和扭轉剛度調整用戶的需求。同時，對于大多數空心軸應用，不再需要減振器，節省材料，減輕了汽車整體的重量。
材質 
 日本SMC氣缸塞桿采用的材質是無縫鋼管。
  無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管具有中空截面，用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。